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北京现代将从明年起,每年推出1-2款新能源车
来源:第一电动网   编辑:王琳  2020-11-26 09:33:25 字号   打印  收藏

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  11月20日,在2020广州车展上,北京现代正式发布全新名图纯电版。北京现代副总经理樊京涛在接受媒体专访时表示,北京现代将从明年开始,每年推出1-2款新能源产品,名图纯电动是其中一款,明年下半年还会推出一款基于纯电动平台开发的新产品。

  樊京涛还表示,这两年对于北京现代来说压力确实很大。汽车市场的环境正在发生改变,北京现代也遇到了成长期过程中的挑战。北京现代目前最大的挑战是什么?就是让中国的消费者能够对现代品牌有重新的认识。

  如果说挑战成功了,能够改变中国消费者对现代品牌的认知,那么市场份额、销量提升就是水到渠成的事。所以说对于北京现代和现代汽车来说,如何快速恢复现代品牌在中国的影响力,恢复在中国的定位,是北现的当务之急。

北京现代副总经理樊京涛

  以下为专访实录(略有删减):

  媒体:有两个问题想请教樊总,现在不管是燃油车还是新能源车,都已经进入一个平台化竞争的阶段,包括现在自主品牌还有合资品牌都在平台化、模块化上面投入了很多精力,看到今天名图也有推出纯电动版,我想请问怎么看待平台化竞争,在新能源领域,北京现代未来会不会考虑一车多动力的这种类型?

  第二个问题是,之前在伊兰特上市的时候您提到过,北京现代已经由快速发展期进入了一个成长期,所以发展的速度不会像之前那么快,那么现在成长期的阶段,面临转型的挑战是什么?

  樊京涛:大家都在说平台,但是平台核心是诞生的产品是不是商品性强,是不是竞争力强,平台的竞争力最终是要落在产品上的。对于我们来说,可以看到全新一代名图是燃油车和电动车同时推出的,这就是新平台带来的优势,它在开发的时候,就可以进行多动力性的搭载。

  北京现代从明年开始,每年会推出1-2款新能源产品,名图纯电动是一款,到下半年的时候,我们还会有一款基于纯电动平台开发的新产品。

  这两年对于北京现代来说压力确实是很大,市场的环境正在发生改变,北京现代也遇到了成长期过程中的挫折。对于我们来说,最大的挑战是什么?就是让中国的消费者能够对现代品牌有一个重新的认识,有一个清晰的认知。如果说挑战成功了,能够改变中国消费者对于现代品牌的认知,实际上市场的份额、销量提升就是水到渠成。所以说对于北京现代和现代汽车来说,如何快速恢复现代品牌在中国的影响力,恢复在中国的定位,是我们的当务之急。

  现代品牌虽然今年疫情遇到了困难,但是每年全球的销量在700万辆以上,位居行业的第五位,特别是在欧美等发达市场的份额非常高,品牌的溢价能力在快速提升,基本上和日系是同价,对于我们来说,中国市场什么时候能够实现?这是一个挑战。

  媒体:您刚才提到的纯电动平台,它是现代集团研发的,还是现代跟北汽集团共同研发的,它研发费用大概是多少?这一个平台大概能用几年?达到多少量,能实现规模效率?

  樊京涛:对于一个合资品牌来说,产品和技术都是外方的。这个平台它是应用于全球,只不过在这个平台之下的产品,有中国的专属以及全球车型。至于研发费用,一个新产品的研发费用其实各个企业差不多的,基本上8-10亿人民币,平台的费用是随着新产品的投放不断摊薄的。对于一个平台来说,基本上5-10年肯定要有一个大的技术迭代。

  媒体:问一个关于智能座舱方面的问题,现在座舱方面有一个观点是,智能汽车智能座舱方面,新势力造车把它看得非常重要,包括座舱的系统测验,还有用户的整个生态的养成都是在自己来做,那么合资品牌选择与其他企业进行合作,那么它的用户的话语权在哪里?因为后期要OTA。北现在智能化方面有没有自己的研发布局?

  樊京涛:对于一个车厂来说,不是说所有东西全是我自家造的,这是不现实的,因为毕竟国际化的大分工,它是在不断的融合、不断加剧的。对于传统车企来说,它的长处是在造车、研发、产品的一致性、产品的品质、产品的安全性方面,互联网、车机体验、智能座舱等其实不是传统车厂的优势,因为它思维的方式、迭代的速度是完全不一样的。

  传统市场合资品牌新产品的投放,研发周期三年到五年,一方面它不是只应用于中国,而是要应用于全球,另一方面产品从定位开始,到设计研发,成本的核算,损益的评估,内外饰造型的定型,都有自己的规律,需要时间。

  像第七代伊兰特的品评是有很多次的,有一次品评、二次品评、成人品评和固定品评,油泥模型出来以后,无论是外观内饰,对于我们这种企业的管理层来说,就有四次品评。一个产品出来以后,还有耐久性实验,发现问题再重新改善,一般来说是两年,不是说模拟一个外部环境的座舱就能实现的,这是传统车企的一个强项。

  但是车慢慢的就从代步工具过渡到一个移动的载体,就跟手机一样,更多的是应用,这个应用的强项是谁?互联网企业,它实际上就是变成我们的供应商,就跟硬件采买是一样的。

  媒体:今天名图纯电动发布了,刚刚您也提到明年有两款电动车的计划,我们关心的是电动车在2021年北京现代的整个规划当中,占一个什么样的位置?

  樊京涛:电动化是一个趋势,但是不是会像国家路线图所描述的这么快?我是觉得未必,要让消费者去投票,不能仅仅靠政策去拉动。新能源车对于我们来说,它是一个必须布局的未来。

  媒体:我还想问两个问题,因为我们知道北京现代在上半年包括疫情期间,针对渠道做了很多工作,然后想向您询问一下,现在渠道恢复的进展怎样,相比以前盈利面和盈利能力这一块有没有一些改观和变化,这是第一个问题。第二个问题就是全新ix35今天在展台上已经看到了,这款车型其实也是很重磅的,它改款之后的竞争力在哪?什么时候上市?

  樊京涛:首先是硬件方面的改造。渠道这块我们今年在持续推进经销商数字化展厅的升级改造,核心是改善消费者的体验,提升我们的溢价水平,提高经销商的盈利性。

  第二块是软件,这个改造实际上是更多的,实际上是要通过数据的驱动去给经销商、给北京现代品牌赋能。客户对于哪款产品更关注?他关注的是外观还是内饰?他是几次进店?他在进店之前在网上看没看过?他的选择周期、决策周期有多长?这些之前我们是不知道的。

  现在我们要通过数字化改造把这些所有东西变成数据,数据之后,我们去跟其他平台做交叉比对,你所有想了解的东西就更加精准,这个颗粒达到更小。你知道你的客户是谁,你的客户对什么感兴趣,这对我们来说可以给他提供更满意的一个服务,实际上就是跟我们推送是一样的,跟抖音的推送是一样的。算法为王,这个是一样的。

 媒体:是不是也是一种用户画像?他这个问题我再溢题一点,数字化改善这一块,是不是你们有跟一些公司去合作,还是你们自己开发研发的?

  樊京涛:这些都是跟别人合作的。

  媒体:这个可以具体到哪个公司吗?

  樊京涛:其实做这个东西很多,咨询公司、软件公司都在做,像腾讯这两年也在渗入这件事情。举个例子来说,以前我们做试驾的时候,你是要跟店里签纸质的试驾协议,你要去阅读、签字。现在腾讯开发的系统就是直接在小程序上,把你的驾照进行扫描,做电子签,非常方便。

 媒体:在商务政策这一块,比如说改建的时候,我们有没有支持?

  樊京涛:有,基本上一个店的改造我们要补贴60%-80%,根据级别不同、店面大小和位置的不同,北上广深的补贴肯定是要比省会城市高,省会城市肯定是要比底下的三、四线城市高。

  今年基本上70%的店能完成改造,其实现在的难点是在一线城市,就像北上广深,越是到大城市,越纠结于成本,改造成本压力比较大。另外还有有法规的要求,市政管的比较严。对于我们来说,我们现在的精力是放在一、二线城市,就是一线城市北上广深怎么去改变。

  媒体:我发现北京现代其实在经销商数量上有精减?

  樊京涛:经销商数量一定要精简,无论是我们的品牌还是其他品牌都会面临这个问题。还是那个话题,渠道是要挣钱的,竞争压力大了以后,无论你卖的多与少,要看你是不是盈利,这个是一个核心的点,以前对一个经销商来说,一个品牌可能卖400台车到600台车就能盈利,但是未来是这样吗?不是。

 媒体:因为我们看到奇瑞它是有一个加大网络的动作,而我们是精简。

  樊京涛:一定要精简,要保证经销商的盈利性,经销商不盈利的时候,再有好的产品也卖不了,因为他没有信心,没有信心就不会投入,没有投入就不会兑现出来好的体验,没有好的体验,你就不会有好的销量。所以说渠道我们一定要精简。

  高峰的时候我们有800多家经销商,现在是710家经销商,按照目前的情况,500家到600家这个量级,对于一个品牌的未来发展是足够的。

  精简的原则不是说单纯的砍树,而是要把优质的经销商,志同道合的经销商留下来,要在每一个城市留下你的种子,就是数量在做精简,投资人在聚集,通过精减提高大家的盈利性。

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